朝鲜那边刚说完要“深化中朝关系”，这边停摆6年的中朝班列就重启了。韩国总统李在明立马隔空喊话，眼巴巴盼着中国帮忙“缓和紧张”。而这一切股票市场配资，都发生在美军悄悄从韩国调走“萨德”、朝鲜接连试射巡航导弹的当口。这盘大棋，到底谁被将了一军？
2026年3月12日傍晚5点26分，一列从北京站驶出的绿皮火车，在暮色中开往朝鲜平壤。全程23小时41分钟，根据安排，此后每周将固定开行4列班次，足以满足初期往来需求。这是中朝国际客运列车在因疫情中断运行六年后的首次重启。
前段时间，朝鲜最高领导人再度连任，中方贺电第一时间抵达平壤。朝方迅速回应，明确承诺要“加强与中国的传统友谊”。话音刚落，这趟象征着友谊的列车便轰然启动。
这节奏似乎是在向世界宣告——中朝关系的引擎，重新点火了！
回顾历史，这趟列车自1954年开通以来，一直是两国关系的晴雨表。2020年朝鲜因疫情“锁国”，列车随之停摆，两国人员往来几乎冻结。如今重启，意味着冰封期正式结束。
为什么中朝班列要在此时重启？
朝鲜心里很清楚：当下能同时给予安全、平台和战略平衡的，有且只有中国。
第一，政权安全是头等大事。
看看特朗普第二任期以来的动作吧：对委内瑞拉、伊朗步步紧逼，下一个目标清单是谁，大家都不知道，但是朝鲜拥核，一直是西方的“眼中钉”。家门口万一生乱，谁能镇得住场子？
历史早就给了答案——1950年一穷二白时中国都能“抗美援朝”，如今国力鼎盛，更不会允许半岛战火重燃。
对中国而言，维护东北边境稳定是核心利益；对朝鲜而言，中国就是最可靠的“安全阀”。这根支柱，深陷俄乌战争，被西方制裁的焦头烂额的俄罗斯现在给不了。
第二，从出兵援俄（换取军事技术），到借力中国主办的国际场合与其他领导人互动，都说明朝鲜不想被孤立。但俄罗斯能提供的国际舞台太窄了，自身都成了西方“局外人”。
中国则不同——全球影响力、稳定的外交环境、与美国博弈的实力，样样俱全。朝鲜想从国际舞台的边缘走到中央，中国是目前唯一的“快速通道”。
第三，战略平衡切忌“把鸡蛋放一个篮子”。最近朝鲜与俄罗斯军事合作升温，不假。但聪明如朝鲜，绝不会把能源、军事、安全所有宝全押在俄罗斯一家。过度依赖一方，就会丧失议价权，陷入被动。保持与中国的紧密关系，就是在美俄大国博弈中，为自己留出最关键的“回旋空间”。这招棋，走得稳。
列车一动，最坐不住的居然是韩国。消息刚出，韩国统一部立刻发声，语气近乎恳求：“期待中朝交流能为缓和半岛紧张与和平作出努力。” 翻译一下就是：“中国可得帮我们劝劝朝鲜，千万别再折腾了！”
李在明政府的焦虑，已经写在了脸上。今年年初，他把总统办公室搬回青瓦台后的首次出访，就选了北京，核心请求就是希望中国助力打开朝韩对话渠道。为什么这么急？因为他之前押的“宝”，几乎全输了。
上台后，李在明试图修复被前任尹锡悦和拜登搞砸的南北关系，但收效甚微。于是他又转向期待特朗普，甚至在关税问题上对美让步，幻想美国能在半岛问题上拉韩国一把。
结果呢？特朗普反手就把驻韩的“萨德”系统调去了中东，理由是“中东更需要”。
这一举动，对韩国堪称战略背刺：
一来，打破了半岛脆弱的军事平衡，让韩国直接暴露在北方更强的导弹威胁下；二来，赤裸裸证明美国靠不住——盟友的安全？随时可以拿来交易。
屋漏偏逢连夜雨。几乎同时，朝鲜人民军海军“崔贤”号驱逐舰试射战略巡航导弹，朝鲜最高领导人亲自观摩。局面瞬间紧绷，李在明手里几乎没牌了。
当中朝列车重启，他看到的不是简单的交通新闻，而是最后一根“救命稻草”——唯有中国，可能同时握住平壤的听筒和半岛的稳定器。
列车重启，只是序幕。接下来三件事，将决定东北亚今年的温度：
1. 旅游大门即将重开。列车恢复，最直接的目的就是运客。已有旅行社开始悄悄预售朝鲜团体游产品。
朝鲜方面早已释放信号：今年春节，朝鲜外务省副相特意邀请中国驻朝大使王亚军等人，参观了东北部元山的“葛麻旅游度假区”——这是朝鲜力推的旗舰项目。
对中国游客开放这里，既能展示友好，又能赚取宝贵外汇，政治经济双丰收。火车通了，旅游团恢复还会远吗？
2. 鸭绿江新桥，只差临门一脚。
中朝边境上那座已建成十余年的新鸭绿江大桥，至今未正式通车，主要卡在朝方口岸设施。
如今关系升温，人员经贸往来需求激增，这座桥的启用已成大势所趋。一旦打通，将成为两国陆路经贸的“大动脉”，对渴望发展经济的朝鲜而言，意义不言而喻。
3. 中国，成为半岛的“关键中间人”。美国信誉破产，俄罗斯身陷泥潭，日本自身难保。在朝韩之间，能说得上话、且双方都不得不认真听的，只剩中国。
李在明政府的急切求助，恰恰强化了中国的这一枢纽地位。未来的半岛对话，无论以何种形式重启，中国都将是不可或缺的一环。
那些曾唱衰中朝关系、猜测朝鲜“全面倒向俄罗斯”的人，可以歇歇了。事实摆在眼前：在东北亚复杂博弈中，朝鲜做出了清醒而务实的战略选择——深化对华关系，不是选项股票市场配资，而是生存与发展的必须。
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